林時旭總監 動形產品設計Sherman Dynamics Styling Design
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林時旭經歷：
‧ 日本GK Design Inc. GK Dynamics 動態部 YAMAHA 資深設計師
‧ GK Network Taiwan 代表
‧ 經濟部工業局 / 貿協設計中心 國際交插設計營 受邀講師
‧ NOVA Design、TOP Design、NDD Design 設計顧問
‧ 達建工業（股）公司 RST 研發部經理、業務部兼商品企劃室經理
‧ 科理科技（股）公司 電動車 產品經理
‧ 中華民國優良設計 Good Design、自行車創新獎、新一代設計評審委員
‧ GDA 優良設計產品廠商協會 理事
‧ 台北科技大學、實踐大學、大同大學、亞東技術學院 兼任講師
‧ 台灣精品獎、中華民國 Good Design、自行車創新獎 冠軍,屢獲獎項
‧ ADA 台日韓學生交叉設計營”自行車未來趨勢”主講
‧ 動形產品設計 總監
作品及研究
重型車輛、自行車組件及環境道具之商品企劃、整體造形設計、人機介面設計、表面處理設定、產品研發及設計試作管理
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“工業設計”如何讓”傳統產業”轉型
工業設計 I.D
林時旭：「我對工業設計的認知是，它必須要滿足市場客戶的使用需求，來提升這個產品的附加價值。」
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林時旭經歷：
‧ 日本GK Design Inc. GK Dynamics 動態部 YAMAHA 資深設計師
‧ GK Network Taiwan 代表
‧ 經濟部工業局 / 貿協設計中心 國際交插設計營 受邀講師
‧ NOVA Design、TOP Design、NDD Design 設計顧問
‧ 達建工業（股）公司 RST 研發部經理、業務部兼商品企劃室經理
‧ 科理科技（股）公司 電動車 產品經理
‧ 中華民國優良設計 Good Design、自行車創新獎、新一代設計評審委員
‧ GDA 優良設計產品廠商協會 理事
‧ 台北科技大學、實踐大學、大同大學、亞東技術學院 兼任講師
‧ 台灣精品獎、中華民國 Good Design、自行車創新獎 冠軍,屢獲獎項
‧ ADA 台日韓學生交叉設計營”自行車未來趨勢”主講
‧ 動形產品設計 總監
作品及研究
重型車輛、自行車組件及環境道具之商品企劃、整體造形設計、人機介面設計、表面處理設定、產品研發及設計試作管理
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“工業設計”如何讓”傳統產業”轉型
工業設計 I.D
林時旭：「我對工業設計的認知是，它必須要滿足市場客戶的使用需求，來提升這個產品的附加價值。」
--------------------------------------------------------1 設計與市場分析（知己知彼）
產業供應鍊的變化（自己的位置）
日本經驗（截長補短）
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產業供應鍊的變化
林時旭：「上面（下圖）第一行是目前傳統產業的一個流程，既有的市場裡面我們去抽出可能可以做的訂單，或者你已經接到這樣的訂單之後，你去做開發做設計、行銷，這是一般的流程，所有台灣的中小企業都是這種模式。下面（下圖）是另一種型態，比較有品牌的企業，它通常會有市調，知道自己的也好、或者未知的市場，到底目前出了什麼變化，把它找出一個未來新產品的定位分析，之後再去做一個發展計畫…A有可能是某個美國大品牌，比如Nike，B也有可能是台灣某知名企業，C則是在遙遠某處一個大生產線。」
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設計者立場的改變
林時旭：「如果我們發現老闆成立新企業，可能將原來員工作一些安排與調度，或將員工分組，此時你就要清楚自己的位置，也有可能你會失業。（下圖）以前的產跟銷中間會有開發的人…當一個東西越來越貴的時候，你就會開始外包，當一個東西越來越成熟的時候，你就會開始想做整合，可能你做一個很強大的供應商，不一定所有東西都要自己做，所以可能就變成一個供需環境複雜，開發者就要動腦筋，他要做設計（這是A-1），像汽車、摩托車公司，台灣的三洋、光陽，他們的設計、甚至企劃，在公司的地位很高，他只是供應鏈裡面的一部分而已，但YAMAHA不一樣，它他的商品企劃位置很高，相當於副總，等於老闆下來的位置。（下圖）那B-1和B有什麼不一樣？它逆向。它要先知道『需求』在哪裡，它才去做滿足需求的供應鍊。」
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選擇適當戰術
林時旭：「延續剛才所說，我們照市場需求才去做所需要的東西，我們來看它的戰略，因為它早被當作一個戰略來處理。你要在一年上市一項產品，所要運用的工具、武器與戰術，都跟要上市一個長遠佈局的產品不同…避免人力耗損、人力出走有將技術帶走…我們要讓一個產品短期上市的最有效方法是收集型錄、快速設計，把這個流程縮到最短，通常這樣的產品都是市場已經成熟了，這個產品的技術也成熟了、規格都定了，你只要運用一些設計手法或優勢達成，搶這個市場，這種copy的公司，大家最近聽過山寨機，它用別人的技術、外型，加上現在成型機非常快速，不需逆向工程，直接用3D照相機就可以把DATA直接取下來。（下圖）以下是比較接近學校學生畢業製作的流程。這樣的能力在台灣真正能做的公司還是很少，即便剛提過台灣前三大機車公司也不是很成熟。」
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市場調查分析
林時旭：「這是我們這幾年市調的心得。（下圖）我們來看兩個軸，垂直軸是價格，軸下方是普通車種，現在看最左下角一個，CG125就是Honda車型，也就是說是台灣野狼的車型，SR150是YAMAHA在中國大陸第一部量產的車子，這部車是我做的，後面SR150C/W又比SR150更高級。SRZ150也是我作的，後面黃色的那個是當時我們希望作一個新的車型，但是該是什麼價位、對手是誰，把那個市場定位訂出來，後來這部車我把它做出來了，我們為什麼要做這麼chart，目的與重點是，如果你沒有把這個定出來的話，因為車輛的開發過程很長常，會到五年以上，短則二至三年，你在短期內做的決定，在未來未必是正確的。所以這個資料（chart）每一年都要修改。」
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市場規模 推移 與 選定
林時旭：「這個表（下圖），圈圈是它的量乘以單價，也就是市場規模。各位看到有的點很小、有的點很大，中間有兩個比較大的、球狀的那個，量乘以單價，它所得到的一個產值是很高的。但仔細看其實不高，為什麼？因為它單價不高，左邊比較大的是一萬塊，去乘以二十萬台，比較小的那個是一萬四，乘以十五，還有很多小圈圈，例如左上角小圈，雖然四萬台但單價很高，相對它產值會不小。」
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流行 = 快速 / 精典 = 長壽
林時旭：「這是在日本一個復古車的案子（下圖），我們發現這民眾興起改裝車，但這波流行不知多久，但至少一年沒問題。也就是如果你能在一年內出產這樣的一輛車，時間內就有它的市場。流行一定要快速，這波是否會成主流不知道，但你若做太經典可能又搭不上這班車。我們開始收集復古車，電影裡常看到六O年代那種車子，油箱是圓的、汽缸不小…輪子不太高，去把當時經典車子該有條件找出來，將已有零件拿來挪用，所以他用了百分之七十以上汽車現有零件，我們不做長期的開發，為了訂方向燈，我們把全球供應鏈表拿出來，發現台灣有在生產，台灣國民車美的八十，這個車就用那個東西。引擎用日本小型越野車250cc零件種，我們只開發油箱跟側版，其他都沿用現成的。」
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林時旭：「這是後來生產出來的（下圖），它的油箱很窄很圓，就是要扁要短，（此處剪接過）它可以過河，避震器受過測試、車台也高…此車消費群鎖定三種人。第一種是首次購車，對車不了解的，車在服裝店賣、第二種人曾經年輕過但沒能力購買，現在想重拾年輕夢、還有體力的中年人，第三種人是收藏家，是宅經濟型的。」
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流行 = 快速 / 精典 = 長壽
林時旭：「這部是中國大陸產的車，「勁豹」。由劉德華代言，算高價車，當時約一萬九人民幣，有點類似三十年前台灣流行的福特跑天下，有進口的引擎、新的外型、有當時國產車最高級技術、價格在一般中產階級客戶可以接受的範圍…這裡有的輪圈，早已開發好了，我們只是在做詢問，（下圖）上面是東南亞人喜歡的、底下才是中國人喜歡的（輪圈）。我們透過這個了解一樣的品質，亞洲人的審美觀會有什麼反應，後來這部車有生產十幾萬台。」
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以下是林時旭將日本設計缺點列出幾點供檢討：
前車之鑑之對策（感性 > 理性）
機能優於感覺（從使用者心裡考量）
想像力想弱（導入情境設計6W3H）
立體動感弱（油土3D正逆向並用）
個性化造型少（從品牌形象建立產品識別造型）
感動商品少（傾聽最終用戶不滿心聲）
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逆向工程
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2 造形與市場問卷
文化資源（無法取代的價值觀）
造形市調手法（現狀觀察分析）
設計展開與確認（整合）
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文化資源（無法取代的價值觀）
核心價值？自我追求？
概念化、文字化、圖像化
造形美學、審美觀
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造形美學 = 審美觀 = 價值
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造形市調手法（現狀觀察分析）
生活型態調查（傾聽最終用戶不滿心聲）
時尚趨勢分析（材.形.色.質）
造形好惡市調、解讀能力
林時旭：「解讀能力是一輩子都要充實的。我認為唸電子與設計領域的人很辛苦，要不斷充電，因為新的東西一直出來，要持續不斷充實。」
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造形展開與市調
林時旭：「同學之間是最好的市調對象。這是另一個例子（下圖），野狼機車。經過市調，選擇中間那輛。其實最想做的是右上角那量，但當時評估沒有那麼多錢。我們一般做市調還是以造型為主。」
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造形定位分析
林時旭：「這個案例我們先將型態做分類在對客戶作問卷。」
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設計展開與確認（整合）
去蕪存菁、矛盾取捨
既有形態的解構與再築
再確認與修正
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3 人機介面設計的重要
人機介面 = 品質高低
通用設計
理想尺寸 = 價值
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4 設計管理的起承轉合
起 困難度 = 人力 = 時間 = 成本
承 品質、正逆向建模型、質感設定
轉 模具、試作、建檔
合 效益、策略
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方向
從既有熟悉的領域尋找（行銷通路優勢）
投資報酬率高的產品（高利潤）
具發展趨勢的產品（高附加價值）
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特色
輕量化，省能源
造型，質感，色彩優勢
特殊或附加機能
國際流行趨勢，高價或高度成長產品
少量多樣化，模組化發展
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市場
改裝件市場
高齡化市場
婦女市場
人身部位（隨身物品）
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新轉變＝具有發展力的產品＝新商機
新材料，新技術，新用途
新市場，新價值，新文化
林時旭：「一個世紀以來，腳踏車改變的是材料。早期腳踏車是玩具，不是代步工具，現在又變成玩具。」
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創意始終來自於不滿
林時旭：「我們要找好的設計很難，但我們要從生活中找不滿的事情很容易。所以，我認為所有的創意最快取得的是，你把你每天生活的不滿記下來，從這些不滿的地方，去出發去尋找你的創意，所以我說『創意始終來自於不滿』，這是一個滿好用的方法。」
產業供應鍊的變化（自己的位置）
日本經驗（截長補短）
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產業供應鍊的變化
林時旭：「上面（下圖）第一行是目前傳統產業的一個流程，既有的市場裡面我們去抽出可能可以做的訂單，或者你已經接到這樣的訂單之後，你去做開發做設計、行銷，這是一般的流程，所有台灣的中小企業都是這種模式。下面（下圖）是另一種型態，比較有品牌的企業，它通常會有市調，知道自己的也好、或者未知的市場，到底目前出了什麼變化，把它找出一個未來新產品的定位分析，之後再去做一個發展計畫…A有可能是某個美國大品牌，比如Nike，B也有可能是台灣某知名企業，C則是在遙遠某處一個大生產線。」
--------------------------------------------------------設計者立場的改變
林時旭：「如果我們發現老闆成立新企業，可能將原來員工作一些安排與調度，或將員工分組，此時你就要清楚自己的位置，也有可能你會失業。（下圖）以前的產跟銷中間會有開發的人…當一個東西越來越貴的時候，你就會開始外包，當一個東西越來越成熟的時候，你就會開始想做整合，可能你做一個很強大的供應商，不一定所有東西都要自己做，所以可能就變成一個供需環境複雜，開發者就要動腦筋，他要做設計（這是A-1），像汽車、摩托車公司，台灣的三洋、光陽，他們的設計、甚至企劃，在公司的地位很高，他只是供應鏈裡面的一部分而已，但YAMAHA不一樣，它他的商品企劃位置很高，相當於副總，等於老闆下來的位置。（下圖）那B-1和B有什麼不一樣？它逆向。它要先知道『需求』在哪裡，它才去做滿足需求的供應鍊。」
--------------------------------------------------------選擇適當戰術
林時旭：「延續剛才所說，我們照市場需求才去做所需要的東西，我們來看它的戰略，因為它早被當作一個戰略來處理。你要在一年上市一項產品，所要運用的工具、武器與戰術，都跟要上市一個長遠佈局的產品不同…避免人力耗損、人力出走有將技術帶走…我們要讓一個產品短期上市的最有效方法是收集型錄、快速設計，把這個流程縮到最短，通常這樣的產品都是市場已經成熟了，這個產品的技術也成熟了、規格都定了，你只要運用一些設計手法或優勢達成，搶這個市場，這種copy的公司，大家最近聽過山寨機，它用別人的技術、外型，加上現在成型機非常快速，不需逆向工程，直接用3D照相機就可以把DATA直接取下來。（下圖）以下是比較接近學校學生畢業製作的流程。這樣的能力在台灣真正能做的公司還是很少，即便剛提過台灣前三大機車公司也不是很成熟。」
--------------------------------------------------------市場調查分析
林時旭：「這是我們這幾年市調的心得。（下圖）我們來看兩個軸，垂直軸是價格，軸下方是普通車種，現在看最左下角一個，CG125就是Honda車型，也就是說是台灣野狼的車型，SR150是YAMAHA在中國大陸第一部量產的車子，這部車是我做的，後面SR150C/W又比SR150更高級。SRZ150也是我作的，後面黃色的那個是當時我們希望作一個新的車型，但是該是什麼價位、對手是誰，把那個市場定位訂出來，後來這部車我把它做出來了，我們為什麼要做這麼chart，目的與重點是，如果你沒有把這個定出來的話，因為車輛的開發過程很長常，會到五年以上，短則二至三年，你在短期內做的決定，在未來未必是正確的。所以這個資料（chart）每一年都要修改。」
--------------------------------------------------------市場規模 推移 與 選定
林時旭：「這個表（下圖），圈圈是它的量乘以單價，也就是市場規模。各位看到有的點很小、有的點很大，中間有兩個比較大的、球狀的那個，量乘以單價，它所得到的一個產值是很高的。但仔細看其實不高，為什麼？因為它單價不高，左邊比較大的是一萬塊，去乘以二十萬台，比較小的那個是一萬四，乘以十五，還有很多小圈圈，例如左上角小圈，雖然四萬台但單價很高，相對它產值會不小。」
--------------------------------------------------------流行 = 快速 / 精典 = 長壽
林時旭：「這是在日本一個復古車的案子（下圖），我們發現這民眾興起改裝車，但這波流行不知多久，但至少一年沒問題。也就是如果你能在一年內出產這樣的一輛車，時間內就有它的市場。流行一定要快速，這波是否會成主流不知道，但你若做太經典可能又搭不上這班車。我們開始收集復古車，電影裡常看到六O年代那種車子，油箱是圓的、汽缸不小…輪子不太高，去把當時經典車子該有條件找出來，將已有零件拿來挪用，所以他用了百分之七十以上汽車現有零件，我們不做長期的開發，為了訂方向燈，我們把全球供應鏈表拿出來，發現台灣有在生產，台灣國民車美的八十，這個車就用那個東西。引擎用日本小型越野車250cc零件種，我們只開發油箱跟側版，其他都沿用現成的。」
--------------------------------------------------------林時旭：「這是後來生產出來的（下圖），它的油箱很窄很圓，就是要扁要短，（此處剪接過）它可以過河，避震器受過測試、車台也高…此車消費群鎖定三種人。第一種是首次購車，對車不了解的，車在服裝店賣、第二種人曾經年輕過但沒能力購買，現在想重拾年輕夢、還有體力的中年人，第三種人是收藏家，是宅經濟型的。」
--------------------------------------------------------流行 = 快速 / 精典 = 長壽
林時旭：「這部是中國大陸產的車，「勁豹」。由劉德華代言，算高價車，當時約一萬九人民幣，有點類似三十年前台灣流行的福特跑天下，有進口的引擎、新的外型、有當時國產車最高級技術、價格在一般中產階級客戶可以接受的範圍…這裡有的輪圈，早已開發好了，我們只是在做詢問，（下圖）上面是東南亞人喜歡的、底下才是中國人喜歡的（輪圈）。我們透過這個了解一樣的品質，亞洲人的審美觀會有什麼反應，後來這部車有生產十幾萬台。」
--------------------------------------------------------以下是林時旭將日本設計缺點列出幾點供檢討：
前車之鑑之對策（感性 > 理性）
機能優於感覺（從使用者心裡考量）
想像力想弱（導入情境設計6W3H）
立體動感弱（油土3D正逆向並用）
個性化造型少（從品牌形象建立產品識別造型）
感動商品少（傾聽最終用戶不滿心聲）
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逆向工程
--------------------------------------------------------2 造形與市場問卷
文化資源（無法取代的價值觀）
造形市調手法（現狀觀察分析）
設計展開與確認（整合）
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文化資源（無法取代的價值觀）
核心價值？自我追求？
概念化、文字化、圖像化
造形美學、審美觀
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造形美學 = 審美觀 = 價值
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------造形市調手法（現狀觀察分析）
生活型態調查（傾聽最終用戶不滿心聲）
時尚趨勢分析（材.形.色.質）
造形好惡市調、解讀能力
林時旭：「解讀能力是一輩子都要充實的。我認為唸電子與設計領域的人很辛苦，要不斷充電，因為新的東西一直出來，要持續不斷充實。」
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造形展開與市調
林時旭：「同學之間是最好的市調對象。這是另一個例子（下圖），野狼機車。經過市調，選擇中間那輛。其實最想做的是右上角那量，但當時評估沒有那麼多錢。我們一般做市調還是以造型為主。」
--------------------------------------------------------造形定位分析
林時旭：「這個案例我們先將型態做分類在對客戶作問卷。」
--------------------------------------------------------設計展開與確認（整合）
去蕪存菁、矛盾取捨
既有形態的解構與再築
再確認與修正
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3 人機介面設計的重要
人機介面 = 品質高低
通用設計
理想尺寸 = 價值
--------------------------------------------------------4 設計管理的起承轉合
起 困難度 = 人力 = 時間 = 成本
承 品質、正逆向建模型、質感設定
轉 模具、試作、建檔
合 效益、策略
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方向
從既有熟悉的領域尋找（行銷通路優勢）
投資報酬率高的產品（高利潤）
具發展趨勢的產品（高附加價值）
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特色
輕量化，省能源
造型，質感，色彩優勢
特殊或附加機能
國際流行趨勢，高價或高度成長產品
少量多樣化，模組化發展
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市場
改裝件市場
高齡化市場
婦女市場
人身部位（隨身物品）
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新轉變＝具有發展力的產品＝新商機
新材料，新技術，新用途
新市場，新價值，新文化
林時旭：「一個世紀以來，腳踏車改變的是材料。早期腳踏車是玩具，不是代步工具，現在又變成玩具。」
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創意始終來自於不滿
林時旭：「我們要找好的設計很難，但我們要從生活中找不滿的事情很容易。所以，我認為所有的創意最快取得的是，你把你每天生活的不滿記下來，從這些不滿的地方，去出發去尋找你的創意，所以我說『創意始終來自於不滿』，這是一個滿好用的方法。」
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